King of Poland 2026: come Apex Race #99 ha preparato il Can-Am Maverick R per la gara di Ultra4 Europe

Il 27 agosto la teoria finisce. Sul percorso restano il pilota, il veicolo e tutto ciò che prima è stato preparato bene o male.

Dal 27 al 29 agosto 2026, presso Offland Ignalin, si svolgerà King of Poland, gara ufficiale di Ultra4 Europe. Nell’elenco degli iscritti alla classe 4900 UTV Unlimited figura anche Apex Race con il numero #99. Parteciperemo con un Can-Am Maverick R preparato da noi.

Questo veicolo non è nato per fare bella figura in parcheggio. Deve resistere a tratti veloci, pietre, forti compressioni, atterraggi e alla guida in condizioni in cui ogni debolezza emerge molto rapidamente. Prima della partenza ci siamo quindi concentrati non solo sulle prestazioni, ma soprattutto sulle sospensioni, sulla resistenza della struttura, sulla protezione del sottoscocca e sulla corretta messa a punto dell’intero veicolo.

Che cos’è King of Poland?

King of Poland è uno degli eventi più importanti dell’off-road estremo in Polonia e una gara ufficiale di Ultra4 Europe. La competizione si svolge su un circuito chiuso e il risultato è determinato dal tempo. Sullo stesso percorso si incontrano tratti veloci, ostacoli tecnici, pietre, sabbia e sezioni che mettono spietatamente alla prova sia le capacità dell’equipaggio sia la preparazione del veicolo.

Nell’edizione 2026 gareggiano, tra gli altri, i veicoli delle classi 4400 Unlimited e 4800 Legend, oltre agli UTV delle classi 4900 UTV Unlimited e 4900 UTV Stock. Apex Race #99 prenderà il via nella classe 4900 UTV Unlimited.

È proprio qui che il veicolo deve combinare due caratteristiche non sempre facili da conciliare: essere veloce sui tratti aperti e, allo stesso tempo, resistente e prevedibile sui terreni tecnici più impegnativi.

King of Poland e King of the Hammers in California

Per i fan di King of the Hammers, il nome e la formula di King of Poland suonano subito familiari. Non si tratta però della stessa gara. King of the Hammers si svolge a Johnson Valley, in California, e combina la velocità nel deserto con l’estremo rock crawling. È considerata una delle gare off-road più difficili al mondo.

King of Poland è un evento europeo che si disputa in condizioni diverse, ma appartiene allo stesso mondo Ultra4. La filosofia comune è evidente: la potenza da sola non basta. Il veicolo deve essere veloce, superare efficacemente gli ostacoli e sopportare sollecitazioni che non si incontrano nella normale guida fuoristrada.

Se King of the Hammers stabilisce il punto di riferimento mondiale per questa disciplina, King of Poland ne mostra la forte espressione europea. Per noi è anche il luogo migliore per verificare in condizioni reali di gara in Polonia soluzioni note dall’off-road americano.

Come abbiamo preparato il Can-Am Maverick R per il King of Poland 2026?

Il Can-Am Maverick R di serie ha capacità straordinarie, ma partecipare a un rally comporta carichi completamente diversi rispetto alla guida ricreativa. Un ritmo sostenuto a lungo, ruote più grandi, ulteriori compressioni a fondo corsa e urti agiscono non su un singolo componente, ma sull'intero sistema. Per questo abbiamo iniziato la preparazione della vettura dai suoi punti più importanti.

Bracci e bracci oscillanti longitudinali AVID rinforzati

Sul nostro Maverick R abbiamo utilizzato componenti delle sospensioni AVID rinforzati, tra cui bracci e bracci oscillanti longitudinali preparati per un uso rallystico intenso. Il loro compito non è soltanto sopportare carichi maggiori. È importante anche mantenere la geometria durante la guida veloce, le forti compressioni a fondo corsa e gli atterraggi.

Su terreni impegnativi, i componenti di serie lavorano sotto carichi molto maggiori. Pietre, dislivelli e rapidi cambi di direzione possono causare deformazioni, giochi o danni. I bracci rinforzati aumentano il margine di sicurezza e consentono di preparare la vettura per un ritmo di gara reale.

A completare il lavoro sono arrivati i rinforzi dei punti critici del telaio. Il semplice montaggio di componenti più robusti non è sufficiente se le forze vengono trasferite a supporti non preparati. In un UTV da rally, l'intero sistema deve lavorare come un'unica struttura.

Abbiamo descritto meglio il motivo per cui rinforziamo questa zona della vettura nell'articolo Rinforzo dei bracci posteriori del Can-Am Maverick R.

Ammortizzatori ADS con sistema bypass

Un altro grande cambiamento è rappresentato dalle sospensioni ADS dell'Arizona, dotate di un sistema bypass. Questo tipo di soluzione consente di controllare diversamente il funzionamento dell'ammortizzatore nelle singole parti della corsa. È fondamentale quando sullo stesso percorso si incontrano rapide irregolarità, forti compressioni a fondo corsa e ostacoli tecnici da superare a bassa velocità.

Tuttavia, l'ammortizzatore più costoso non sarà d'aiuto se la sua regolazione non è adatta al peso della vettura, alle dimensioni delle ruote, al ritmo di guida e alle caratteristiche del percorso. Per questo, dopo il montaggio non abbiamo considerato concluso il lavoro. Abbiamo dovuto testare e regolare le sospensioni.

Pneumatici Maxxis da 35 pollici

Il Can-Am Maverick R ha ricevuto anche pneumatici Maxxis rinforzati e direzionali da 35 pollici. Un diametro maggiore significa più luce a terra e una maggiore facilità nel superare gli ostacoli più grandi, ma aumenta anche la massa rotante e i carichi che agiscono sulle sospensioni, sullo sterzo e sulla trasmissione.

Pertanto, il montaggio di pneumatici da 35 pollici non dovrebbe essere considerato una modifica isolata. Ruote, geometria, sospensioni, bracci e gli altri componenti devono essere adattati come un unico insieme. Solo così uno pneumatico più grande offre un vantaggio concreto invece di creare ulteriori punti deboli.

Piastra inferiore in poliuretano

Il sottoscocca della vettura durante il King of Poland sarà costantemente esposto al contatto con pietre, spigoli degli ostacoli e terreno. Per questo abbiamo utilizzato una piastra inferiore in poliuretano. Il suo compito è proteggere i componenti più importanti del sottoscocca e creare una superficie liscia che aiuti a superare l’ostacolo senza che la struttura della vettura vi si impigli.

In un rally di questo tipo, la protezione del sottoscocca non è un accessorio. È un componente che può determinare se, dopo un forte impatto, potremo continuare a guidare.

Test all’Adrenalina Park: meglio trovare il problema prima della partenza

Abbiamo portato la vettura pronta ai test all’Adrenalina Park. Volevamo verificare il comportamento del Maverick R a velocità più elevate, negli affondamenti e nei cambi di carico, prima di affrontare il percorso del King of Poland.

I primi passaggi hanno mostrato che la taratura delle sospensioni era troppo morbida. Ed è proprio questo lo scopo dei test. È meglio scoprirlo in condizioni controllate che durante il primo passaggio di gara.

La preparazione dell’UTV per il rally non termina dopo il montaggio dei componenti. La vettura deve essere regolata, provata, controllata nuovamente e perfezionata. Analizziamo il funzionamento delle sospensioni, il comportamento della vettura in atterraggio, la stabilità nei tratti veloci e il modo in cui l’insieme reagisce alle ruote da 35 pollici. Ogni informazione di questo tipo permette di avvicinare il setup alle condizioni che ci aspettano a Ignalina.

Non vogliamo arrivare al King of Poland e scoprire solo allora cosa funziona e cosa no.

Scopri come abbiamo preparato e testato il Can-Am Maverick R prima del King of Poland 2026.

Cosa controlliamo sull’UTV subito prima del rally?

Anche la vettura costruita al meglio richiede un controllo accurato prima della partenza. Nel caso del Maverick R controlliamo, tra le altre cose:

• i giochi e i fissaggi delle sospensioni e dello sterzo,

• gli ammortizzatori, i limitatori, i perni e i cuscinetti,

• i semiassi, i giunti, l’albero e gli altri componenti della trasmissione,

• lo stato dei cerchi, degli pneumatici e della ruota di scorta,

• il sistema di raffreddamento, i tubi, le fascette e il funzionamento delle ventole,

• i freni, i liquidi e i tubi dei freni,

• le protezioni del sottoscocca e tutti i punti di fissaggio,

• le coppie di serraggio dei bulloni dopo i test,

• gli strumenti e i ricambi necessari durante la gara.

In un rally a tempo, un piccolo gioco o un componente non serrato si trasforma rapidamente in un guasto grave. Per questo è necessario disporre di nella preparazione dell’UTV per i rally contano le procedure e il controllo dell’intera vettura, non solo l’elenco dei componenti più appariscenti.

King of Poland 2026: quando gareggia Apex Race #99?

Il King of Poland 2026 si svolgerà presso Offland Ignalin, Ignalin 3, dal 27 al 29 agosto. Le verifiche tecniche per gli equipaggi King e Prince sono previste per mercoledì 26 agosto.

Giovedì si svolgeranno la regolazione delle sospensioni, la ricognizione del percorso e le qualifiche. Le prove delle classi 4900 UTV Unlimited, 4900 UTV Stock, Trophy e Prince sono previste per venerdì e sabato.

Apex Race #99 è presente nell’elenco degli iscritti alla classe 4900 UTV Unlimited. Secondo il programma pubblicato, le prove di questo gruppo inizieranno:

• venerdì 28 agosto alle 9:15 e alle 15:45,

• sabato 29 agosto alle 9:15 e alle 15:45.

Prima di arrivare, è consigliabile verificare il programma aggiornato, le informazioni per gli spettatori ed eventuali modifiche organizzative sul sul sito ufficiale del King of Poland.

Fonte: sito ufficiale Mosfy.pl

Ci vediamo al King of Poland

Ci aspettano gli ultimi ritocchi, il controllo del veicolo e la regolazione delle sospensioni. Poi sarà il percorso a verificare tutto.

Al King of Poland non gareggiamo solo per il risultato. Per noi è una verifica di tutto il lavoro svolto sul Maverick R, un’opportunità per raccogliere dati e testare in condizioni di gara le soluzioni che utilizziamo nella costruzione di UTV per i nostri clienti.

Se stai preparando un Can-Am Maverick R, un Maverick X3 o un Polaris RZR per rally, off-road ad alta velocità o terreni impegnativi, contatta Apex Race 99. Adatteremo il livello dei rinforzi e la configurazione del veicolo al percorso, al tuo stile di guida e all’obiettivo che vuoi raggiungere.

Seguite Apex Race #99. Mostreremo la preparazione, le prove e come il nostro Maverick R se la caverà nella classe 4900 UTV Unlimited.

FAQ: King of Poland e preparazione del Can-Am Maverick R

Quando e dove si svolge il King of Poland 2026?

Il King of Poland 2026 si svolgerà dal 27 al 29 agosto presso Offland Ignalin, Ignalin 3, 62-237 Ignalin. Le verifiche tecniche sono previste per il 26 agosto.

In quale classe gareggia Apex Race #99?

Apex Race #99 è presente nell’elenco ufficiale degli iscritti alla classe 4900 UTV Unlimited.

Il King of Poland è la versione polacca del King of the Hammers?

Si tratta di due competizioni distinte, disputate in condizioni diverse. Entrambi gli eventi appartengono però al mondo Ultra4 e combinano gare ad alta velocità con terreni tecnici e impegnativi. Il King of the Hammers si svolge a Johnson Valley, in California, mentre il King of Poland è una tappa ufficiale dell’Ultra4 Europe.

Come preparare il Can-Am Maverick R per un rally off-road?

Il livello di preparazione dipende dal percorso e dalla classe, ma le aree più importanti sono la sicurezza, il rinforzo delle sospensioni e del telaio, la protezione del sottoscocca, il raffreddamento, la trasmissione, i freni, le ruote giuste e i test dell’intero setup prima della partenza.