Nové UTV 2027: Polaris RZR Pro R Boost, Kawasaki Teryx H2 a Can-Am Maverick R

10. září 2026 5 minut čtení

Nowe UTV 2027: Polaris RZR Pro R Boost, Kawasaki Teryx H2 i Can-Am Maverick R

Ještě nedávno vyvolávala hranice 200 koňských sil u sériového UTV obrovský dojem. V modelovém roce 2027 tři značky ukazují, že samotné číslo na papíře přestává být dostatečným rozlišovacím znakem.

Polaris odpovídá modelem RZR Pro R Boost s deklarovaným výkonem 275 hp. Kawasaki rozvíjí rodinu Teryx H2 s přeplňovaným čtyřválcovým motorem o objemu 999 cm³ a výkonem 250 hp. Can-Am ponechává Maverick R na 240 hp, ale zavádí druhou generaci převodovky DCT do celé modelové řady.

Porovnáváme oficiální informace výrobců zveřejněné do 1. září 2026. Údaje, ceny a termíny dodávek se týkají především trhu USA. Dostupnost v Evropě, a zejména v Polsku, může být odlišná.

Nejdůležitější údaje ve zkratce

Modelový rok 2027	Motor	Deklarovaný výkon	Převodovka	Nejdůležitější novinka
Polaris RZR Pro R Boost	2,0 l, turbo	275 hp	CVT, nový systém spojky	turbo, dva chladicí systémy, zesílený pohon
Kawasaki Teryx H2	999 cm³, R4, kompresor	250 hp	CVT H/L/N/R	přeplňovaný motor H2, KTRC, volitelné aktivní odpružení
Can-Am Maverick R	999 cm³, R3, turbo	240 hp	7stupňová DCT s rozsahem High/Low	druhá generace DCT s dodatečným nízkým převodem ve všech verzích

Tuto tabulku nelze považovat za měření provedené na jediné zkušebně. Výrobci mohou používat různé normy a podmínky pro určování výkonu. Kawasaki ve svých materiálech navíc uvádí, že používaná měřicí norma se liší od normy SAE používané u mnoha automobilů.

Polaris RZR Pro R Boost 2027: 275 hp a přepracovaný systém přenosu výkonu

Polaris označuje RZR Pro R Boost za nejvýkonnější RZR v historii. Dvoulitrový přeplňovaný motor ProStar Fury má vyvinout 275 hp. Samotné turbodmychadlo je však jen jednou částí změn.

Výrobce uvádí mimo jiné:

větší a účinněji chlazený systém spojky,
dvojitou architekturu chladičů pro motor, turbo a převodovku,
silnější přední pohon a převodovku,
zesílené poloosy,
nové naladění CVT,
udržení výkonu ve výšce až 10 tisíc stop,
dvou- a čtyřmístné konfigurace.

Verze Ultimate dostává odpružení DYNAMIX s novými funkcemi ochrany proti dorazu, zatímco Ultra — DYNAMIX DVS s aktivními stabilizátory. Podle výrobce může systém provádět úpravy až 200krát za sekundu.

Počáteční cena uvedená pro USA činí 49 999 dolarů před započtením nákladů na dopravu, přípravu, daní a poplatků. Polaris avizuje dodávky americkým dealerům od listopadu 2026.

Zdroj: https://www.polaris.com/en-us/news/product/polaris-unveils-2027-off-road-lineup-rzr-pro-r-boost/

Zdroj: https://www.polaris.com/en-us/news/product/polaris-unveils-2027-off-road-lineup-rzr-pro-r-boost/

Co je zde skutečně důležité?

Nejdůležitější informací není jen 275 hp. Polaris zároveň posiluje pohon a rozšiřuje chladicí systém. Je to správný směr, protože každý další výkon zvyšuje zatížení řemenu, spojky, převodovky, poloos, kloubů a tepelného systému.

Kawasaki Teryx H2 2027: motor inspirovaný rodinou Ninja H2 míří do dvoumístného SxS

Kawasaki rozvíjí koncepci, kterou zahájila u čtyřmístných modelů Teryx H2. Dvoumístný Teryx H2 pro rok 2027 používá přeplňovaný řadový čtyřválcový motor o objemu 999 cm³ s mechanickým kompresorem.

Oficiální údaje pro základní verzi uvádějí:

výkonu 250 hp při 9000 ot./min,
točivém momentu 146,3 lb-ft při 8800 ot./min,
převodovce CVT s rozsahy High a Low,
pohonu 2WD/4WD s uzávěrkou předního diferenciálu,
kontrole trakce KTRC,
tlumičích FOX 3.0 Internal Bypass,
zdvihu 23,2 palce vpředu a 24 palců vzadu,
pneumatikách Maxxis Carnivore Plus o průměru 33 palců,
šířce 74 palců.

Vyšší verze dostávají elektronicky řízené odpružení a e-sway bar. Americká cena základního modelu Teryx H2 začíná na 32 899 dolarech před dalšími náklady.

Dva různé přístupy k přeplňování

Polaris používá turbodmychadlo, Kawasaki mechanický kompresor. V praxi mohou být charakter dodávky výkonu, teplota, hmotnost, způsob přenosu pohonu a kalibrace důležitější než rozdíl 25 hp v katalogu.

Kawasaki zůstává u CVT. Jde o dobře známou konstrukci, ale při výkonu 250 hp budou klíčové kontrola teploty řemene, proudění vzduchu a servis.

Can-Am Maverick R 2027: méně revolucí v motoru, více práce na celku

Can-Am nezvyšuje deklarovaný výkon modelu Maverick R nad 240 hp. Místo dalšího čísla výrobce rozšiřuje druhou generaci převodovky Rotax DCT na všechny verze modelu.

Nová generace DCT se dříve objevila v modelech Maverick R X rc a Maverick R MAX. Má přídavný nízký převod, který zlepšuje kontrolu výkonu při nízké rychlosti, a zesílené součásti připravené na přenos točivého momentu.

Všechny modely Maverick R a X3 pro rok 2027 dostávají také:

integrované sítě v bočních otvorech,
ocelové brzdové hadice s opletem vpředu i vzadu,
úpravy výbavy a ochrany kabiny.

U modelu X3 přibývají výplně dveří, střecha u verzí RS a DS a dvojitě spojená pouzdra předního zavěšení, která mají omezit pískání a potřebu údržby.

Proč 240 hp nemusí znamenat třetí místo?

Maverick R používá převodovku DCT, která nefunguje jako klasické CVT ve dvou zbývajících vozidlech. Způsob řazení, kontrola při nízké rychlosti, reakce na plyn a chování při dlouhodobém zatížení vytvářejí odlišný charakter vozidla.

V rally nevyhrává tabulka. Rozhoduje hmotnost připraveného stroje, teplota, ovladatelnost, brzdění, odolnost, převody a možnost rychlé opravy.

Moc to dopiero początek — pięć pytań ważniejszych od katalogu

1. Vydrží pohon sériový výkon po změně kol?

Větší pneumatika zvyšuje rotující hmotu a mění efektivní převod. Zatížení neroste jen na hnacích hřídelích, ale také na spojce, převodovce, diferenciálech, ložiscích a systému řízení.

2. Jak si vozidlo poradí s teplotou po dobu jedné hodiny, nikoli během jediné jízdy?

Krátké zrychlení neukazuje účinnost chladicího systému. Rally nebo dlouhá jízda po dunách rychle odhalí omezení proudění vzduchu, znečištěný chladič, špatně vedené hadice a přehřívající se klouby.

3. Je odpružení nastavené na konečnou hmotnost?

Palivo, rezervní kolo, ochranné prvky, klec, nářadí a náhradní díly mění vůz. Tovární nastavení je výchozím bodem, nikoli koncem práce.

4. Odpovídají brzdy a řízení tempu?

Vyšší výkon umožňuje vůz rychleji zrychlit. Aby to bylo užitečné, je třeba stejně účinně brzdit, měnit směr a udržet geometrii po propružení na doraz.

5. Lze vozidlo opravit během jízdy?

Přístup k řemenu, filtrům, hadicím, pojistkám a servisním bodům má význam, když záleží na každé minutě. V rally může být snadná údržba cennější než efektní prvek, který nelze rychle demontovat.

Který model je nejlepší?

Na základě samotných tiskových zpráv nelze poctivě určit vítěze. Polaris nabízí nejvyšší deklarovaný výkon a velmi rozsáhlou elektroniku odpružení. Kawasaki přináší výjimečný motor H2 a atraktivní poměr katalogového výkonu k ceně v USA. Can-Am zůstává u 240 hp, ale spoléhá na mechanickou kontrolu převodovky DCT a rozvoj platformy již prověřené v rally.

Konečný výběr by měl záviset na použití: poušť, rychlý šotolinový povrch, skály, rekreace, dlouhá rally-raid nebo stavba podle konkrétních předpisů.

Stavba UTV začíná cílem, ne výsledkem v tabulce

Apex Race 99 pracuje s modely Can-Am Maverick R a X3 a Polaris RZR a připravuje je na rychlou jízdu, náročný terén a rally. Výztuhy, chlazení, ochranu podvozku, odpružení a servis volíme podle skutečného zatížení vozidla.

Podívejte se na přípravu na rally a servis UTV. Pokud bude evropská dostupnost nových modelů 2027 oficiálně potvrzena, tento materiál aktualizujeme.