Kit di bracci oscillanti anteriori da competizione Baja Race - Maverick R

Presentiamo il sistema di sospensione anteriore AVID Maverick R “Baja”

È arrivata un’altra svolta. AVID è da sempre famosa per spingere oltre i limiti del possibile, ma questa volta abbiamo raggiunto un livello completamente nuovo. Dopo 18 mesi di progettazione, test e perfezionamento dei dettagli, abbiamo creato un pacchetto completo e senza compromessi. Un sistema progettato per affrontare qualsiasi cosa tu possa mettergli davanti.

Inizialmente avevamo preso in considerazione la modifica del portamozzo di serie, ma dopo innumerevoli ore è diventato chiaro che semplicemente non aveva senso. La struttura OEM si basa su soluzioni obsolete e soggette a guasti, ereditate ancora dal Can-Am X3. Su un veicolo capace di viaggiare al ritmo di un trophy truck, è decisamente insufficiente. La geometria di serie può apparire ottima nelle foto di marketing, ma non ha nulla a che fare con le gare.

La configurazione di serie offre 0° di KPI, 0 di scrub radius e praticamente nessun camber gain. Certo, garantisce uno sterzo leggero e stabilità sui rettilinei sconnessi, ma che dire del resto del tracciato? Un camber minimo significa nessuna correzione alle alte velocità. L’assenza di scrub radius e camber gain fa “appoggiare” gli pneumatici in curva, causando perdita di trazione e controllo. È un compromesso che non accettiamo.

Cosa abbiamo cambiato e perché

• KPI (King Pin Inclination): corretto a 10° (di serie 0°). Garantisce una risposta più rapida dello sterzo, un migliore contatto dello pneumatico con il terreno e un camber gain controllato lungo tutta l’escursione della sospensione.

• Scrub Radius: aumentato a +1”. Garantisce il corretto angolo di pressione nel punto di contatto dello pneumatico con il fondo stradale, massimizzando l’aderenza in curva. Geometria progettata per cerchi con offset 0 e pneumatici da 35”.

• Caster: impostato a 7° (di serie 2,5°). Un caster maggiore offre più stabilità sui rettilinei, il naturale ritorno del volante e una maggiore prevedibilità alle alte velocità e durante gli atterraggi.

• Camber Gain: progettato per raggiungere 0,5° dalla massima estensione all’altezza di marcia e ben 3,5° a piena compressione. Garantisce stabilità nei G-out, mantiene l’avantreno in traiettoria in curva e aumenta significativamente l’aderenza.

• Ackermann & Bump Steer: controllati con precisione – meno di 1/4” di bump steer con pneumatici da 35”.

• Portamozzi massicci: fresati CNC in alluminio 7075-T6, con uniball verticali da 1” in true double shear per la massima resistenza e affidabilità.

• Punti di articolazione del telaio e dei tiranti dello sterzo: tutti sostituiti con uniball o giunti da 7/8”, eliminando i punti deboli sotto i carichi da gara.

• Struttura: bracci saldati TIG in chromoly, collegati a elementi billet 7075-T6 per la massima durata.

• Componenti: set completo di bulloneria in titanio AVID proprietaria – leggera, resistente alla corrosione e collaudata nel motorsport.

Cosa significa in pratica?

• Stabilità alle alte velocità – lo sterzo mantiene naturalmente la traiettoria, senza correzioni continue. Il sistema di serie si affida a una simulazione elettronica del “feeling”, mentre alcune aziende mascherano il problema con un ammortizzatore di sterzo. Qui è stata adottata una soluzione reale, non un compromesso.

• Risposta allo sterzo molto più pronta – il veicolo diventa diretto e preciso. La differenza è quella tra un camion e un’auto sportiva.

• Eliminazione del sottosterzo – il fenomeno del “puntamento verso l’esterno” dell’avantreno in curva è stato eliminato. Maggiore trazione sulla sabbia e sui fondi sconnessi, oltre a un avantreno più prevedibile.

• Raggio di sterzata migliorato – torna la possibilità di effettuare inversioni strette e manovrare con facilità. Dopo la correzione della geometria, tutto inizia a funzionare come dovrebbe.

Contenuto del kit base

• Set completo di bracci superiori e inferiori in chromoly

• Tutti gli uniball e i giunti sferici

• Tutti i misalignment spacer

Accessorio necessario

• Portamozzi da gara AVID Racing

  • Struttura in lamiera di chromoly (versione più economica)

  • Struttura in 7075-T6 billet (circa il 20% più leggera e resistente)

Accessori consigliati

• Tiranti dello sterzo – il kit richiede tiranti più corti di circa 3/8” rispetto a quelli di serie. La maggior parte dei kit aftermarket sarà compatibile, ma l’utente deve assicurarsi che l’intervallo di regolazione sia sufficiente.

• Bulloneria in titanio – riduzione delle masse non sospese, resistenza alla corrosione e maggiore rigidità dell’avantreno sotto i carichi da gara.

• Ammortizzatori anteriori ADS – l’abbinamento con gli ADS Direct Fit MBR Front Shocks consente di sfruttare appieno la geometria AVID, offrendo un’ampia gamma di regolazioni del bypass e il pieno controllo a un vero ritmo di gara.

In sintesi:
Non è l’ennesimo set di bracci “sostitutivi OEM”. È una correzione completa della geometria, progettata da zero per le gare. Se cerchi la sospensione anteriore per Maverick R più resistente e precisa disponibile sul mercato, l’hai appena trovata.

ApexRace99 è l’importatore ufficiale e il concessionario autorizzato del marchio AVID, garantendo:

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