King of Poland 2026: jak Apex Race #99 przygotował Can-Am Maverick R do startu w Ultra4 Europe

27 sierpnia kończy się teoria. Na trasie zostaje kierowca, samochód i wszystko, co wcześniej zostało dobrze albo źle przygotowane.

W dniach 27–29 sierpnia 2026 roku w Offland Ignalin odbędzie się King of Poland, oficjalna runda Ultra4 Europe. Na liście startowej klasy 4900 UTV Unlimited znalazł się także Apex Race z numerem #99. Wystartujemy przygotowanym przez nas Can-Am Maverick R.

To auto nie powstało po to, żeby dobrze wyglądać na parkingu. Ma wytrzymać szybkie odcinki, kamienie, mocne dobicia, lądowania i jazdę w warunkach, w których każda słabość bardzo szybko wychodzi na jaw. Przed startem skupiliśmy się więc nie tylko na osiągach, ale przede wszystkim na zawieszeniu, wytrzymałości konstrukcji, ochronie podwozia i właściwym ustawieniu całego samochodu.

Czym jest King of Poland?

King of Poland to jedna z najważniejszych imprez ekstremalnego off-roadu w Polsce i oficjalna runda Ultra4 Europe. Zawody odbywają się na zamkniętej pętli, a o wyniku decyduje czas. Na jednej trasie spotykają się szybkie fragmenty, techniczne przeszkody, kamienie, piach oraz miejsca, które bezlitośnie sprawdzają zarówno umiejętności załogi, jak i przygotowanie pojazdu.

W edycji 2026 rywalizują między innymi samochody klas 4400 Unlimited i 4800 Legend, a także UTV w klasach 4900 UTV Unlimited oraz 4900 UTV Stock. Apex Race #99 wystartuje w klasie 4900 UTV Unlimited.

To właśnie tutaj samochód musi łączyć dwie cechy, które nie zawsze łatwo pogodzić: być szybki na otwartym odcinku i jednocześnie wytrzymały oraz przewidywalny w ciężkim, technicznym terenie.

King of Poland a King of the Hammers w Kalifornii

Dla fanów King of the Hammers nazwa i formuła King of Poland od razu brzmią znajomo. Nie są to jednak te same zawody. King of the Hammers odbywa się w Johnson Valley w Kalifornii i łączy szybkie ściganie po pustyni z ekstremalnym rock crawlingiem. Jest uznawany za jeden z najtrudniejszych wyścigów off-road na świecie.

King of Poland jest europejskim wydarzeniem rozgrywanym w innych warunkach, ale należy do tego samego świata Ultra4. Wspólna filozofia jest wyraźna: sama moc nie wystarczy. Auto musi szybko jechać, skutecznie pokonywać przeszkody i wytrzymać obciążenia, których nie spotyka się podczas zwykłej jazdy terenowej.

Jeżeli King of the Hammers wyznacza światowy punkt odniesienia dla tej dyscypliny, King of Poland pokazuje jej mocne, europejskie wydanie. Dla nas to także najlepsze miejsce, żeby sprawdzić rozwiązania znane z amerykańskiego off-roadu w realnych warunkach rajdowych w Polsce.

Jak przygotowaliśmy Can-Am Maverick R do King of Poland 2026?

Seryjny Can-Am Maverick R ma ogromne możliwości, ale start w rajdzie oznacza zupełnie inne obciążenia niż jazda rekreacyjna. Długotrwałe tempo, większe koła, kolejne dobicia i uderzenia działają nie na jeden element, lecz na cały układ. Dlatego przygotowanie samochodu zaczęliśmy od jego najważniejszych punktów.

Wzmocnione wahacze i wahacze wleczone AVID

W naszym Mavericku R zastosowaliśmy wzmocnione elementy zawieszenia AVID, w tym wahacze i wahacze wleczone przygotowane do ciężkiego użytkowania rajdowego. Ich zadaniem jest nie tylko przenoszenie większych obciążeń. Liczy się także zachowanie geometrii podczas szybkiej jazdy, mocnego dobicia i lądowania.

W ciężkim terenie seryjne podzespoły pracują pod znacznie większym obciążeniem. Kamienie, uskoki i szybkie zmiany kierunku mogą prowadzić do odkształceń, powstawania luzów albo uszkodzeń. Wzmocnione wahacze zwiększają margines bezpieczeństwa i pozwalają budować samochód pod realne tempo rajdowe.

Uzupełnieniem były wzmocnienia newralgicznych punktów ramy. Sam montaż mocniejszych części nie wystarczy, jeżeli siły zostaną przeniesione na nieprzygotowane mocowania. W rajdowym UTV cały układ musi pracować jako jedna konstrukcja.

Więcej o tym, dlaczego wzmacniamy ten obszar auta, opisaliśmy we wpisie Wzmocnienie tylnych wahaczy Can-Am Maverick R.

Amortyzatory ADS z systemem bypass

Kolejną dużą zmianą jest zawieszenie ADS z Arizony, wyposażone w system bypass. Tego typu rozwiązanie pozwala inaczej kontrolować pracę amortyzatora w poszczególnych częściach skoku. Ma to ogromne znaczenie, kiedy na jednej trasie pojawiają się szybkie nierówności, duże dobicia i techniczne przeszkody pokonywane przy małej prędkości.

Najdroższy amortyzator nie pomoże jednak, jeśli jego ustawienie nie pasuje do masy samochodu, rozmiaru kół, tempa jazdy i charakteru trasy. Dlatego po montażu nie uznaliśmy pracy za zakończoną. Zawieszenie trzeba było objeździć i ustawić.

35-calowe opony Maxxis

Can-Am Maverick R otrzymał także wzmocnione, kierunkowe opony Maxxis w rozmiarze 35 cali. Większa średnica oznacza większy prześwit i łatwiejsze pokonywanie dużych przeszkód, ale jednocześnie zwiększa masę wirującą oraz obciążenia działające na zawieszenie, układ kierowniczy i napęd.

Dlatego montaż opon 35-calowych nie powinien być traktowany jako osobna modyfikacja. Koła, geometria, zawieszenie, wahacze i pozostałe elementy muszą zostać dopasowane jako jeden zestaw. Dopiero wtedy większa opona daje realną przewagę zamiast tworzyć kolejne słabe punkty.

Poliuretanowa płyta podłogowa

Spód samochodu podczas King of Poland będzie stale narażony na kontakt z kamieniami, krawędziami przeszkód i podłożem. Dlatego zastosowaliśmy płytę podłogową wykonaną z poliuretanu. Jej zadaniem jest ochrona najważniejszych elementów podwozia i stworzenie gładkiej powierzchni, która pomaga przejść przez przeszkodę bez zaczepiania o nią konstrukcją auta.

W takim rajdzie osłona podwozia nie jest dodatkiem. To część, która może zdecydować, czy po mocnym uderzeniu jedziemy dalej.

Testy w Adrenalina Parku: lepiej znaleźć problem przed startem

Gotowy samochód zabraliśmy na testy do Adrenalina Parku. Chcieliśmy sprawdzić zachowanie Mavericka R przy szybszej jeździe, dobiciach i zmianach obciążenia, zanim trafimy na trasę King of Poland.

Pierwsze przejazdy pokazały, że ustawienie zawieszenia było zbyt miękkie. I właśnie po to robi się testy. Lepiej dowiedzieć się tego w kontrolowanych warunkach niż podczas pierwszego wyścigowego przejazdu.

Przygotowanie UTV do rajdu nie kończy się po zamontowaniu części. Samochód trzeba ustawić, objeździć, ponownie sprawdzić i wprowadzić poprawki. Analizujemy pracę zawieszenia, zachowanie auta przy lądowaniu, stabilność w szybkich partiach oraz to, jak całość reaguje na 35-calowe koła. Każda taka informacja pozwala zbliżyć setup do warunków, które czekają nas w Ignalinie.

Nie chcemy przyjechać na King of Poland i dopiero wtedy dowiadywać się, co działa, a co nie.

Zobacz, jak przygotowaliśmy i testowaliśmy Can-Am Maverick R przed King of Poland 2026.

Co sprawdzamy w UTV bezpośrednio przed rajdem?

Nawet najlepiej zbudowany samochód wymaga dokładnego przeglądu przed startem. W przypadku Mavericka R kontrolujemy między innymi:

• luzy i mocowania w zawieszeniu oraz układzie kierowniczym,

• amortyzatory, ograniczniki, sworznie i łożyska,

• półosie, przeguby, wał i pozostałe elementy napędu,

• stan felg, opon i koła zapasowego,

• układ chłodzenia, przewody, opaski i pracę wentylatorów,

• hamulce, płyny oraz przewody hamulcowe,

• osłony podwozia i wszystkie punkty mocowania,

• momenty dokręcenia śrub po jazdach testowych,

• narzędzia i części zapasowe potrzebne podczas zawodów.

W rajdzie na czas mały luz albo niedokręcony element szybko zmienia się w poważną awarię. Dlatego w przygotowaniu UTV do rajdów liczą się procedury i kontrola całego samochodu, a nie tylko lista efektownych części.

King of Poland 2026: kiedy jedzie Apex Race #99?

King of Poland 2026 odbędzie się w Offland Ignalin, Ignalin 3, w dniach 27–29 sierpnia. Badania techniczne dla załóg King i Prince zaplanowano na środę 26 sierpnia.

W czwartek odbędą się regulacja zawieszenia, zapoznanie z trasą i kwalifikacje. Przejazdy klas 4900 UTV Unlimited, 4900 UTV Stock, Trophy oraz Prince zaplanowano na piątek i sobotę.

Apex Race #99 znajduje się na liście startowej 4900 UTV Unlimited. Według opublikowanego harmonogramu przejazdy tej grupy rozpoczną się:

• w piątek 28 sierpnia o 9:15 i 15:45,

• w sobotę 29 sierpnia o 9:15 i 15:45.

Aktualny harmonogram, informacje dla kibiców i ewentualne zmiany organizacyjne warto sprawdzić przed przyjazdem na oficjalnej stronie King of Poland.

Źródłó: Oficjalna strona Mosfy.pl

Do zobaczenia na King of Poland

Przed nami ostatnie poprawki, kontrola samochodu i ustawianie zawieszenia. Później wszystko zweryfikuje trasa.

Na King of Poland jedziemy nie tylko po wynik. To dla nas sprawdzian całej pracy wykonanej przy Mavericku R, szansa na zebranie danych i możliwość przetestowania w warunkach rajdowych rozwiązań, które stosujemy podczas budowy UTV dla naszych klientów.

Jeżeli przygotowujesz Can-Am Maverick R, Maverick X3 albo Polaris RZR do rajdów, szybkiego off-roadu lub ciężkiego terenu, skontaktuj się z Apex Race 99. Dobierzemy zakres wzmocnień i ustawienie samochodu do trasy, sposobu jazdy oraz celu, jaki chcesz osiągnąć.

Obserwujcie Apex Race #99. Pokażemy przygotowania, przejazdy i to, jak nasz Maverick R poradzi sobie w klasie 4900 UTV Unlimited.

FAQ: King of Poland i przygotowanie Can-Am Maverick R

Kiedy i gdzie odbywa się King of Poland 2026?

King of Poland 2026 odbędzie się od 27 do 29 sierpnia w Offland Ignalin, Ignalin 3, 62-237 Ignalin. Badania techniczne zaplanowano na 26 sierpnia.

W jakiej klasie startuje Apex Race #99?

Apex Race #99 znajduje się na oficjalnej liście startowej klasy 4900 UTV Unlimited.

Czy King of Poland to polska wersja King of the Hammers?

To osobne zawody rozgrywane w innych warunkach. Oba wydarzenia należą jednak do świata Ultra4 i łączą szybkie ściganie z technicznym, wymagającym terenem. King of the Hammers odbywa się w Johnson Valley w Kalifornii, a King of Poland jest oficjalną rundą Ultra4 Europe.

Jak przygotować Can-Am Maverick R do rajdu off-road?

Zakres przygotowania zależy od trasy i klasy, ale najważniejsze obszary to bezpieczeństwo, wzmocnienie zawieszenia i ramy, ochrona podwozia, chłodzenie, napęd, hamulce, właściwe koła oraz testy całego setupu przed startem.