King of Poland 2026 : comment Apex Race #99 a préparé le Can-Am Maverick R pour prendre le départ en Ultra4 Europe

Le 27 août, la théorie prendra fin. Sur le parcours, il ne restera que le pilote, le véhicule et tout ce qui aura été bien ou mal préparé auparavant.

Du 27 au 29 août 2026, King of Poland, une manche officielle de l’Ultra4 Europe, se déroulera à Offland Ignalin. Apex Race, portant le numéro #99, figure également sur la liste des engagés de la catégorie 4900 UTV Unlimited. Nous prendrons le départ avec un Can-Am Maverick R préparé par nos soins.

Ce véhicule n’a pas été conçu pour avoir belle allure sur un parking. Il doit résister aux portions rapides, aux pierres, aux gros talonnages, aux réceptions et à une conduite dans des conditions où chaque faiblesse apparaît très vite. Avant le départ, nous nous sommes donc concentrés non seulement sur les performances, mais surtout sur les suspensions, la robustesse de la structure, la protection du soubassement et le réglage approprié de l’ensemble du véhicule.

Qu’est-ce que King of Poland ?

King of Poland est l’un des événements les plus importants du tout-terrain extrême en Pologne et une manche officielle de l’Ultra4 Europe. La compétition se déroule sur une boucle fermée et le classement dépend du temps. Sur un même parcours se succèdent des portions rapides, des obstacles techniques, des pierres, du sable et des passages qui mettent impitoyablement à l’épreuve aussi bien les compétences de l’équipage que la préparation du véhicule.

Lors de l’édition 2026, des véhicules des catégories 4400 Unlimited et 4800 Legend s’affronteront notamment, ainsi que des UTV dans les catégories 4900 UTV Unlimited et 4900 UTV Stock. Apex Race #99 prendra le départ dans la catégorie 4900 UTV Unlimited.

C’est précisément ici que le véhicule doit réunir deux qualités qu’il n’est pas toujours facile de concilier : être rapide sur les portions ouvertes tout en restant robuste et prévisible sur un terrain technique difficile.

King of Poland et King of the Hammers en Californie

Pour les fans de King of the Hammers, le nom et le format de King of Poland sont immédiatement familiers. Il ne s’agit pourtant pas de la même compétition. King of the Hammers se déroule à Johnson Valley, en Californie, et combine des courses rapides dans le désert avec du rock crawling extrême. Il est considéré comme l’une des courses tout-terrain les plus difficiles au monde.

King of Poland est un événement européen qui se déroule dans des conditions différentes, mais qui appartient au même univers Ultra4. La philosophie commune est évidente : la puissance seule ne suffit pas. Le véhicule doit être rapide, franchir efficacement les obstacles et résister à des contraintes que l’on ne rencontre pas lors d’une conduite tout-terrain ordinaire.

Si King of the Hammers fixe la référence mondiale dans cette discipline, King of Poland en montre la version européenne la plus aboutie. Pour nous, c’est aussi le meilleur endroit pour tester, dans les conditions réelles d’un rallye en Pologne, des solutions connues du tout-terrain américain.

Comment avons-nous préparé le Can-Am Maverick R pour le King of Poland 2026 ?

Le Can-Am Maverick R de série possède d’immenses capacités, mais participer à un rallye implique des contraintes totalement différentes de celles d’une conduite de loisir. Un rythme soutenu sur une longue durée, des roues plus grandes, des compressions répétées et des chocs sollicitent non pas un seul élément, mais l’ensemble du système. C’est pourquoi nous avons commencé la préparation du véhicule par ses points les plus importants.

Bras de suspension et bras tirés renforcés AVID

Sur notre Maverick R, nous avons installé des éléments de suspension renforcés AVID, notamment des bras de suspension et des bras tirés conçus pour un usage intensif en rallye. Leur rôle ne consiste pas seulement à supporter des charges plus importantes. Il est également essentiel de préserver la géométrie lors des passages rapides, des compressions importantes et des réceptions.

Sur terrain difficile, les composants d’origine travaillent sous des contraintes bien plus importantes. Les pierres, les cassures de terrain et les changements rapides de direction peuvent entraîner des déformations, l’apparition de jeux ou des dommages. Des bras de suspension renforcés augmentent la marge de sécurité et permettent de préparer le véhicule pour un véritable rythme de rallye.

Des renforts des points sensibles du châssis sont venus compléter l’ensemble. Le simple montage de pièces plus robustes ne suffit pas si les forces sont transmises à des fixations qui n’ont pas été préparées. Dans un UTV de rallye, tout le système doit fonctionner comme une structure unique.

Nous avons expliqué plus en détail pourquoi nous renforçons cette zone du véhicule dans l’article Renforcement des bras de suspension arrière du Can-Am Maverick R.

Amortisseurs ADS avec système bypass

Autre changement majeur : la suspension ADS venue d’Arizona, équipée d’un système bypass. Ce type de solution permet de contrôler différemment le fonctionnement de l’amortisseur dans les différentes parties de sa course. Cela revêt une grande importance lorsqu’un même parcours comporte des irrégularités rapides, de gros talonnages et des obstacles techniques franchis à faible vitesse.

L’amortisseur le plus coûteux ne sera toutefois d’aucune aide si son réglage ne correspond pas au poids du véhicule, à la taille des roues, au rythme de conduite et au profil du parcours. C’est pourquoi, après le montage, nous n’avons pas considéré le travail comme terminé. Il a fallu tester la suspension sur le terrain et la régler.

Pneus Maxxis de 35 pouces

Le Can-Am Maverick R a également reçu des pneus Maxxis renforcés et directionnels de 35 pouces. Un diamètre plus important offre une garde au sol accrue et facilite le franchissement de gros obstacles, mais il augmente aussi la masse en rotation ainsi que les contraintes exercées sur la suspension, la direction et la transmission.

C’est pourquoi le montage de pneus de 35 pouces ne doit pas être considéré comme une modification isolée. Les roues, la géométrie, la suspension, les bras de suspension et les autres éléments doivent être adaptés comme un ensemble cohérent. Ce n’est qu’alors qu’un pneu plus grand apporte un avantage réel au lieu de créer de nouveaux points faibles.

Plaque de protection du soubassement en polyuréthane

Le dessous du véhicule sera constamment exposé, pendant le King of Poland, au contact avec les pierres, les arêtes des obstacles et le sol. C’est pourquoi nous avons installé une plaque de protection du soubassement en polyuréthane. Elle protège les éléments les plus importants du soubassement et crée une surface lisse qui aide à franchir l’obstacle sans que la structure du véhicule ne s’y accroche.

Dans un tel rallye, la protection du soubassement n’est pas un accessoire. C’est un élément qui peut décider si nous poursuivons après un choc violent.

Essais à l’Adrenalina Park : mieux vaut trouver le problème avant le départ

Nous avons emmené le véhicule prêt pour des essais à l’Adrenalina Park. Nous voulions vérifier le comportement du Maverick R à vitesse élevée, lors des compressions et des variations de charge, avant de rejoindre le parcours du King of Poland.

Les premiers passages ont montré que le réglage de la suspension était trop souple. C’est précisément à cela que servent les essais. Mieux vaut s’en rendre compte dans des conditions contrôlées que pendant le premier passage en course.

La préparation d’un UTV pour un rallye ne s’arrête pas après le montage des pièces. Il faut régler le véhicule, l’essayer, le vérifier à nouveau et apporter des corrections. Nous analysons le fonctionnement de la suspension, le comportement du véhicule à l’atterrissage, sa stabilité dans les portions rapides ainsi que la réaction de l’ensemble aux roues de 35 pouces. Chaque information de ce type permet de rapprocher le réglage des conditions qui nous attendent à Ignalina.

Nous ne voulons pas arriver au King of Poland et découvrir seulement à ce moment-là ce qui fonctionne ou non.

Découvrez comment nous avons préparé et testé le Can-Am Maverick R avant le King of Poland 2026.

Que vérifions-nous sur l’UTV juste avant le rallye ?

Même le véhicule le mieux construit nécessite une inspection minutieuse avant le départ. Pour le Maverick R, nous contrôlons notamment :

• les jeux et les fixations de la suspension ainsi que de la direction,

• les amortisseurs, les butées, les rotules et les roulements,

• les arbres de transmission, les joints, l’arbre et les autres éléments de la transmission,

• l’état des jantes, des pneus et de la roue de secours,

• le système de refroidissement, les durites, les colliers et le fonctionnement des ventilateurs,

• les freins, les fluides et les conduites de frein,

• la protection du soubassement et tous les points de fixation,

• les couples de serrage des vis après les essais,

• les outils et les pièces de rechange nécessaires pendant la compétition.

Lors d’un rallye chronométré, un petit jeu ou un élément mal serré peut rapidement se transformer en panne grave. C’est pourquoi, dans la préparation d’un UTV pour les rallyes ce sont les procédures et le contrôle de l’ensemble du véhicule qui comptent, et non seulement la liste de pièces impressionnantes.

King of Poland 2026 : quand Apex Race #99 s’élance-t-il ?

Le King of Poland 2026 se déroulera à Offland Ignalin, Ignalin 3, du 27 au 29 août. Les vérifications techniques des équipages King et Prince sont prévues le mercredi 26 août.

Jeudi auront lieu le réglage des suspensions, la découverte du parcours et les qualifications. Les passages des catégories 4900 UTV Unlimited, 4900 UTV Stock, Trophy et Prince sont prévus vendredi et samedi.

L’Apex Race #99 figure sur la liste des engagés de la catégorie 4900 UTV Unlimited. Selon le programme publié, les passages de ce groupe débuteront :

• vendredi 28 août à 9 h 15 et 15 h 45,

• samedi 29 août à 9 h 15 et 15 h 45.

Il est conseillé de vérifier avant votre venue le programme actualisé, les informations destinées aux spectateurs et les éventuelles modifications organisationnelles sur le sur le site officiel du King of Poland.

Source : site officiel de Mosfy.pl

Rendez-vous au King of Poland

Il nous reste les dernières corrections, le contrôle du véhicule et le réglage des suspensions. Ensuite, le parcours se chargera de tout vérifier.

Nous ne participons pas au King of Poland uniquement pour le résultat. Pour nous, c’est un test de tout le travail réalisé sur le Maverick R, une occasion de recueillir des données et de tester en conditions de rallye les solutions que nous utilisons lors de la construction d’UTV pour nos clients.

Si vous préparez un Can-Am Maverick R, un Maverick X3 ou un Polaris RZR pour des rallyes, du tout-terrain rapide ou des terrains difficiles, contactez Apex Race 99. Nous adapterons l’étendue des renforcements et le réglage du véhicule au parcours, à votre style de conduite et à l’objectif que vous souhaitez atteindre.

Suivez l’Apex Race #99. Nous vous montrerons les préparatifs, les passages et la manière dont notre Maverick R s’en sortira dans la catégorie 4900 UTV Unlimited.

FAQ : King of Poland et préparation du Can-Am Maverick R

Quand et où se déroule le King of Poland 2026 ?

Le King of Poland 2026 se déroulera du 27 au 29 août à Offland Ignalin, Ignalin 3, 62-237 Ignalin. Les vérifications techniques sont prévues le 26 août.

Dans quelle catégorie l’Apex Race #99 participe-t-il ?

L’Apex Race #99 figure sur la liste officielle des engagés de la catégorie 4900 UTV Unlimited.

Le King of Poland est-il la version polonaise du King of the Hammers ?

Il s’agit de deux compétitions distinctes, disputées dans des conditions différentes. Les deux événements appartiennent toutefois à l’univers Ultra4 et associent vitesse et terrain technique et exigeant. Le King of the Hammers se déroule à Johnson Valley, en Californie, tandis que le King of Poland est une manche officielle d’Ultra4 Europe.

Comment préparer un Can-Am Maverick R pour un rallye tout-terrain ?

L’étendue de la préparation dépend du parcours et de la catégorie, mais les principaux domaines sont la sécurité, le renforcement des suspensions et du châssis, la protection du dessous de caisse, le refroidissement, la transmission, les freins, les roues adaptées et les essais de l’ensemble du setup avant le départ.