Can-Am Maverick R Baja Race Front Control Arm Kit

Te presentamos el sistema de suspensión delantera AVID Maverick R “Baja”

Ha llegado otro gran avance. AVID siempre se ha caracterizado por llevar los límites un paso más allá, pero esta vez hemos alcanzado un nivel completamente nuevo. Tras 18 meses de diseño, pruebas y perfeccionamiento de detalles, hemos creado un paquete completo y sin concesiones. Un sistema diseñado para enfrentarse a todo lo que le pongas delante.

Inicialmente valoramos modificar el portamanguetas original, pero tras incontables horas quedó claro que simplemente no tenía sentido. La estructura OEM se basa en soluciones obsoletas y propensas a fallos heredadas del Can-Am X3. En un vehículo capaz de rodar al ritmo de un trophy truck, eso es claramente insuficiente. La geometría de serie puede lucir bien en las fotos de marketing, pero no tiene nada que ver con las carreras.

La configuración de serie ofrece 0° de KPI, 0 de scrub radius y prácticamente ninguna ganancia de camber. Sí, proporciona una dirección ligera y estabilidad en recta sobre los whoops, pero ¿qué pasa con el resto del trazado? Un camber mínimo significa ausencia de corrección a alta velocidad. La falta de scrub radius y de camber gain provoca que el neumático se “acueste” en las curvas, perdiendo tracción y control. Es un compromiso que no aceptamos.

Qué hemos cambiado y por qué

• KPI (King Pin Inclination): corregido a 10° (0° de serie). Proporciona una respuesta de dirección más rápida, mejor contacto del neumático con el terreno y una ganancia de camber controlada en todo el recorrido de la suspensión.

• Scrub Radius: incrementado a +1”. Proporciona el ángulo de empuje correcto en el punto de contacto del neumático con el suelo, maximizando el agarre en curva. Geometría ajustada para llanta offset 0 y neumáticos de 35”.

• Caster: ajustado a 7° (de serie 2,5°). Un mayor caster se traduce en mejor estabilidad en línea recta, retorno natural del volante y previsibilidad a alta velocidad y en los aterrizajes.

• Camber Gain: diseñado para 0,5° desde la extensión completa hasta la altura de rodaje y hasta 3,5° en el tope de compresión. Aporta estabilidad en los G-out, mantiene el tren delantero en las curvas y aumenta significativamente la tracción.

• Ackermann y bump steer: controlados con precisión – menos de 1/4” de bump steer con neumáticos de 35”.

• Mazas de dirección masivas: mecanizadas por CNC en aluminio 7075-T6, con uniballs de 1” en true double shear en posición vertical para máxima resistencia y fiabilidad.

• Puntos de giro del chasis y de los tirantes de dirección: todos sustituidos por uniballs o rótulas de 7/8”, eliminando puntos débiles bajo cargas de competición.

• Construcción: trapecios soldados TIG en chromoly, combinados con componentes billet de 7075-T6 para máxima durabilidad.

• Herrajes: juego completo de tornillos de titanio AVID de diseño propio, ligeros, resistentes a la corrosión y probados en competición.

¿Qué significa esto en la práctica?

• Estabilidad a alta velocidad: el sistema de dirección mantiene de forma natural la trayectoria sin correcciones constantes. El sistema de serie se basa en una simulación electrónica del “feeling”, y algunas marcas enmascaran el problema con un amortiguador de dirección. Aquí se ha aplicado una solución real, no un parche.

• Respuesta de giro mucho más agresiva: el vehículo se vuelve directo y preciso. La diferencia es como entre un camión y un coche deportivo.

• Eliminación del subviraje: el fenómeno de “empuje” del tren delantero en las curvas desaparece. Tracción claramente superior en arena y superficies sueltas y un tren delantero más predecible.

• Radio de giro mejorado: se recupera la capacidad de hacer giros cerrados y maniobrar. Tras la corrección de geometría, todo empieza a funcionar como debe.

Contenido del kit básico

• Juego completo de brazos de suspensión superiores e inferiores de chromoly

• Todos los uniballs y rótulas esféricas

• Todos los misalignments

Accesorio obligatorio

• Manguetas de competición AVID Racing

  • Estructura en chapa de chromoly (versión más económica)

  • Construcción en 7075-T6 billet (aprox. un 20% más ligera y resistente)

Accesorios recomendados

• Barras de dirección: el kit requiere barras aproximadamente 3/8” más cortas que las de serie. La mayoría de kits aftermarket serán compatibles, pero el usuario debe asegurarse de que el rango de ajuste sea suficiente.

• Herrajes de titanio: reducción de masa no suspendida, resistencia a la corrosión y mayor rigidez del tren delantero bajo cargas de competición.

• Amortiguadores delanteros ADS: combinados con los ADS Direct Fit MBR Front Shocks permiten aprovechar al máximo la geometría AVID, ofreciendo un amplio rango de ajuste del bypass y control total a un ritmo verdaderamente de competición.

Resumen:
Esto no es otro kit de trapecios "sustituto OEM". Es una corrección completa de geometría, diseñada desde cero para competir. Si buscas la suspensión delantera más resistente y precisa disponible para el Maverick R – la acabas de encontrar.

ApexRace99 jest oficjalnym importerem i autoryzowanym dealerem marki AVID, co gwarantuje:

• oryginalny produkt z pewnego źródła,

• pełne wsparcie techniczne.