Zestaw wyczynowych przednich wahaczy Baja Race – Maverick R

Nous vous présentons le système de suspension avant AVID Maverick R « Baja »

Une nouvelle avancée majeure est arrivée. AVID est depuis toujours réputée pour repousser les limites du possible, mais cette fois, nous sommes passés à un tout autre niveau. Après 18 mois de conception, de tests et de perfectionnement des détails, nous avons créé un ensemble complet et sans compromis. Un système conçu pour gérer tout ce que vous lui demanderez.

Nous avions initialement envisagé de modifier le porte-fusée d’origine, mais après d’innombrables heures, il est devenu évident que cela n’avait tout simplement aucun sens. La conception OEM repose sur des solutions obsolètes et sujettes aux défaillances, héritées du Can-Am X3. Pour un véhicule capable d’atteindre le rythme d’un trophy truck, c’est nettement insuffisant. La géométrie d’origine peut être esthétique sur les photos marketing, mais elle n’a rien à voir avec la course.

La configuration d’origine offre 0° de KPI, 0 de scrub radius et pratiquement aucun gain de carrossage. Certes, elle assure une direction légère et une bonne stabilité en ligne droite sur les portions bosselées, mais qu’en est-il du reste du parcours ? Un carrossage minimal signifie l’absence de correction à haute vitesse. L’absence de scrub radius et de gain de carrossage provoque le « couchage » des pneus dans les virages, ainsi qu’une perte de motricité et de contrôle. C’est un compromis que nous refusons.

Ce que nous avons changé et pourquoi

• KPI (King Pin Inclination) : corrigé à 10° (0° d’origine). Cela assure une réponse plus rapide de la direction, un meilleur contact du pneu avec le sol et un gain de carrossage contrôlé sur toute la plage de débattement de la suspension.

• Scrub Radius : augmenté à +1”. Cela garantit un angle de pression correct au point de contact du pneu avec la surface, afin de maximiser l’adhérence dans les virages. Géométrie conçue pour une jante à offset 0 et des pneus de 35”.

• Chasse : réglée à 7° (2,5° d’origine). Une chasse plus importante améliore la stabilité en ligne droite, le retour naturel du volant et la prévisibilité à haute vitesse ainsi qu’à l’atterrissage.

• Gain de carrossage : conçu à 0,5° entre l’extension complète et la hauteur de caisse, et jusqu’à 3,5° en compression maximale. Cela assure la stabilité dans les G-out, maintient l’avant dans les virages et augmente considérablement l’adhérence.

• Ackermann & bump steer : contrôlés avec précision – moins de 1/4” de bump steer avec des pneus de 35”.

• Porte-fusées massifs : usinés CNC en aluminium 7075-T6, avec des uniballs verticaux de 1” en true double shear pour une résistance et une fiabilité maximales.

• Points de pivot du châssis et des biellettes de direction : tous remplacés par des uniballs ou des rotules de 7/8”, éliminant les points faibles soumis aux contraintes de la course.

• Construction : triangles soudés au TIG en chromoly, associés à des éléments billet 7075-T6 pour une durabilité maximale.

• Quincaillerie : ensemble de boulons en titane AVID exclusifs – légers, résistants à la corrosion et éprouvés en compétition automobile.

Qu’est-ce que cela signifie en pratique ?

• Stabilité à haute vitesse – la direction maintient naturellement la trajectoire, sans corrections constantes. Le système d’origine s’appuie sur une simulation électronique du « feeling », tandis que certaines entreprises masquent le problème avec un amortisseur de direction. Ici, nous avons mis en place une véritable solution, pas un compromis.

• Réaction au braquage nettement plus vive – le véhicule devient direct et précis. La différence est comparable à celle entre un camion et une voiture de sport.

• Élimination du sous-virage – le phénomène de « poussée » de l’avant dans les virages a été supprimé. La motricité est nettement supérieure sur le sable et les surfaces meubles, et l’avant devient plus prévisible.

• Rayon de braquage amélioré – les demi-tours serrés et les manœuvres redeviennent possibles. Une fois la géométrie corrigée, tout fonctionne comme il se doit.

Contenu du kit de base

• Ensemble complet de triangles supérieurs et inférieurs en chromoly

• Tous les uniballs et rotules

• Tous les misalignment spacers

Élément requis

• Porte-fusées de course AVID Racing

  • Construction en plaque de chromoly (version plus économique)

  • Construction en 7075-T6 billet (environ 20 % plus légère et plus résistante)

Options recommandées

• Biellettes de direction – le kit nécessite des biellettes environ 3/8” plus courtes que celles d’origine. La plupart des kits aftermarket conviendront, mais l’utilisateur doit s’assurer que la plage de réglage est suffisante.

• Quincaillerie en titane – réduction de la masse non suspendue, résistance à la corrosion et rigidité supplémentaire de l’avant sous les contraintes de la course.

• Amortisseurs avant ADS – l’association avec les ADS Direct Fit MBR Front Shocks permet d’exploiter pleinement la géométrie AVID, en offrant une large plage de réglage du bypass et un contrôle total à un véritable rythme de course.

En résumé :
Il ne s’agit pas d’un énième kit de triangles « remplacement OEM ». Il s’agit d’une correction complète de la géométrie, conçue de zéro pour la compétition. Si vous recherchez la suspension avant la plus robuste et la plus précise pour Maverick R disponible sur le marché, vous venez de la trouver.

ApexRace99 est l’importateur officiel et le revendeur agréé de la marque AVID, ce qui garantit :

• un produit d’origine provenant d’une source fiable,

• une assistance technique complète.