{"product_id":"can-am-maverick-r-baja-race-front-control-arm-kit","title":"Zestaw wyczynowych wahaczy przednich Baja Race - Maverick R","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"67\"\u003e\u003cstrong data-start=\"0\" data-end=\"67\"\u003ePrzedstawiamy przedni system zawieszenia AVID Maverick R „Baja”\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"69\" data-end=\"408\"\u003eNadszedł kolejny przełom. \u003cstrong data-start=\"95\" data-end=\"103\"\u003eAVID\u003c\/strong\u003e od zawsze słynie z przesuwania granic możliwości, ale tym razem weszliśmy na \u003cstrong data-start=\"181\" data-end=\"205\"\u003ezupełnie nowy poziom\u003c\/strong\u003e. Po \u003cstrong data-start=\"210\" data-end=\"273\"\u003e18 miesiącach projektowania, testów i dopracowywania detali\u003c\/strong\u003e stworzyliśmy kompletny, bezkompromisowy pakiet. System zaprojektowany tak, aby poradzić sobie z \u003cstrong data-start=\"370\" data-end=\"383\"\u003ewszystkim\u003c\/strong\u003e, co przed nim postawisz.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"410\" data-end=\"855\"\u003ePoczątkowo rozważaliśmy modyfikację fabrycznej zwrotnicy, jednak po niezliczonych godzinach stało się jasne, że \u003cstrong data-start=\"522\" data-end=\"551\"\u003eto po prostu nie ma sensu\u003c\/strong\u003e. Konstrukcja OEM opiera się na przestarzałych i podatnych na awarie rozwiązaniach, przeniesionych jeszcze z Can-Am X3. W pojeździe zdolnym jechać tempem trophy trucka to zdecydowanie za mało. Fabryczna geometria może dobrze wyglądać na zdjęciach marketingowych, ale \u003cstrong data-start=\"818\" data-end=\"854\"\u003ez wyścigami nie ma nic wspólnego\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"857\" data-end=\"1268\"\u003eSeryjna konfiguracja oferuje \u003cstrong data-start=\"886\" data-end=\"951\"\u003e0° KPI, 0 scrub radius oraz praktycznie brak przyrostu camber\u003c\/strong\u003e. Owszem, zapewnia lekkie skręcanie i stabilność na prostych odcinkach przez tarki, ale co z resztą trasy? Minimalny camber oznacza brak korekty przy dużych prędkościach. Brak scrub radius i camber gain powoduje „kładzenie się” opon w zakrętach, utratę trakcji i kontroli. To kompromis, na który \u003cstrong data-start=\"1247\" data-end=\"1267\"\u003enie zgadzamy się\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003chr data-start=\"1270\" data-end=\"1273\"\u003e\n\u003ch3 data-start=\"1275\" data-end=\"1304\"\u003eCo zmieniliśmy i dlaczego\u003c\/h3\u003e\n\u003cul data-start=\"1306\" data-end=\"2825\"\u003e\n\u003cli data-start=\"1306\" data-end=\"1525\"\u003e\n\u003cp data-start=\"1308\" data-end=\"1525\"\u003e\u003cstrong data-start=\"1308\" data-end=\"1338\"\u003eKPI (King Pin Inclination)\u003c\/strong\u003e: skorygowane do \u003cstrong data-start=\"1355\" data-end=\"1362\"\u003e10°\u003c\/strong\u003e (seryjnie 0°). Zapewnia szybszą reakcję układu kierowniczego, lepszy kontakt opony z podłożem i kontrolowany przyrost camber w całym zakresie pracy zawieszenia.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-start=\"1526\" data-end=\"1739\"\u003e\n\u003cp data-start=\"1528\" data-end=\"1739\"\u003e\u003cstrong data-start=\"1528\" data-end=\"1544\"\u003eScrub Radius\u003c\/strong\u003e: zwiększony do \u003cstrong data-start=\"1560\" data-end=\"1567\"\u003e+1”\u003c\/strong\u003e. Zapewnia właściwy kąt nacisku w punkcie styku opony z nawierzchnią, maksymalizując przyczepność w zakrętach. Geometria ustawiona pod felgę \u003cstrong data-start=\"1708\" data-end=\"1720\"\u003e0 offset\u003c\/strong\u003e i opony \u003cstrong data-start=\"1729\" data-end=\"1736\"\u003e35”\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-start=\"1740\" data-end=\"1938\"\u003e\n\u003cp data-start=\"1742\" data-end=\"1938\"\u003e\u003cstrong data-start=\"1742\" data-end=\"1752\"\u003eCaster\u003c\/strong\u003e: ustawiony na \u003cstrong data-start=\"1767\" data-end=\"1773\"\u003e7°\u003c\/strong\u003e (seryjnie 2,5°). Większy caster to lepsza stabilność na prostych, naturalne samopowracanie kierownicy i przewidywalność przy dużych prędkościach oraz lądowaniach.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-start=\"1939\" data-end=\"2156\"\u003e\n\u003cp data-start=\"1941\" data-end=\"2156\"\u003e\u003cstrong data-start=\"1941\" data-end=\"1956\"\u003eCamber Gain\u003c\/strong\u003e: zaprojektowany na \u003cstrong data-start=\"1976\" data-end=\"1984\"\u003e0,5°\u003c\/strong\u003e od pełnego wyprostu do wysokości jazdy oraz aż \u003cstrong data-start=\"2032\" data-end=\"2060\"\u003e3,5° przy pełnym dobiciu\u003c\/strong\u003e. Zapewnia stabilność w G-outach, „trzyma” przód w zakrętach i znacząco zwiększa przyczepność.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-start=\"2157\" data-end=\"2259\"\u003e\n\u003cp data-start=\"2159\" data-end=\"2259\"\u003e\u003cstrong data-start=\"2159\" data-end=\"2185\"\u003eAckermann \u0026amp; Bump Steer\u003c\/strong\u003e: precyzyjnie kontrolowane – \u003cstrong data-start=\"2214\" data-end=\"2241\"\u003eponiżej 1\/4” bump steer\u003c\/strong\u003e na oponach 35”.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-start=\"2260\" data-end=\"2422\"\u003e\n\u003cp data-start=\"2262\" data-end=\"2422\"\u003e\u003cstrong data-start=\"2262\" data-end=\"2283\"\u003eMasivne zwrotnice\u003c\/strong\u003e: frezowane CNC z aluminium \u003cstrong data-start=\"2311\" data-end=\"2322\"\u003e7075-T6\u003c\/strong\u003e, z pionowymi \u003cstrong data-start=\"2336\" data-end=\"2373\"\u003euniballami 1” w true double shear\u003c\/strong\u003e dla maksymalnej wytrzymałości i niezawodności.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-start=\"2423\" data-end=\"2586\"\u003e\n\u003cp data-start=\"2425\" data-end=\"2586\"\u003e\u003cstrong data-start=\"2425\" data-end=\"2471\"\u003ePunkty obrotu ramy i drążków kierowniczych\u003c\/strong\u003e: wszystkie zastąpione \u003cstrong data-start=\"2494\" data-end=\"2528\"\u003euniballami lub przegubami 7\/8”\u003c\/strong\u003e, eliminując słabe punkty przy obciążeniach wyścigowych.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-start=\"2587\" data-end=\"2708\"\u003e\n\u003cp data-start=\"2589\" data-end=\"2708\"\u003e\u003cstrong data-start=\"2589\" data-end=\"2604\"\u003eKonstrukcja\u003c\/strong\u003e: wahacze spawane TIG z chromoly, połączone z elementami billet \u003cstrong data-start=\"2668\" data-end=\"2679\"\u003e7075-T6\u003c\/strong\u003e dla maksymalnej trwałości.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-start=\"2709\" data-end=\"2825\"\u003e\n\u003cp data-start=\"2711\" data-end=\"2825\"\u003e\u003cstrong data-start=\"2711\" data-end=\"2722\"\u003eOsprzęt\u003c\/strong\u003e: komplet \u003cstrong data-start=\"2732\" data-end=\"2767\"\u003eautorskich śrub tytanowych AVID\u003c\/strong\u003e – lekkie, odporne na korozję i sprawdzone w motorsporcie.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003chr data-start=\"2827\" data-end=\"2830\"\u003e\n\u003ch3 data-start=\"2832\" data-end=\"2861\"\u003eCo to oznacza w praktyce?\u003c\/h3\u003e\n\u003cul data-start=\"2863\" data-end=\"3626\"\u003e\n\u003cli data-start=\"2863\" data-end=\"3152\"\u003e\n\u003cp data-start=\"2865\" data-end=\"3152\"\u003e\u003cstrong data-start=\"2865\" data-end=\"2904\"\u003eStabilność przy dużych prędkościach\u003c\/strong\u003e – układ kierowniczy naturalnie utrzymuje tor jazdy, bez ciągłej korekty. Seryjny system polega na elektronicznej symulacji „czucia”, a niektóre firmy maskują problem tłumikiem skrętu. Tutaj zastosowano \u003cstrong data-start=\"3107\" data-end=\"3132\"\u003eprawdziwe rozwiązanie\u003c\/strong\u003e, a nie półśrodki.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-start=\"3153\" data-end=\"3291\"\u003e\n\u003cp data-start=\"3155\" data-end=\"3291\"\u003e\u003cstrong data-start=\"3155\" data-end=\"3195\"\u003eZnacznie ostrzejsza reakcja na skręt\u003c\/strong\u003e – pojazd staje się bezpośredni i precyzyjny. Różnica jak między ciężarówką a autem sportowym.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-start=\"3292\" data-end=\"3477\"\u003e\n\u003cp data-start=\"3294\" data-end=\"3477\"\u003e\u003cstrong data-start=\"3294\" data-end=\"3323\"\u003eEliminacja podsterowności\u003c\/strong\u003e – zjawisko „wypychania” przodu w zakrętach zostało usunięte. Wyraźnie większa trakcja na piasku i luźnej nawierzchni oraz bardziej przewidywalny przód.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-start=\"3478\" data-end=\"3626\"\u003e\n\u003cp data-start=\"3480\" data-end=\"3626\"\u003e\u003cstrong data-start=\"3480\" data-end=\"3509\"\u003ePoprawiony promień skrętu\u003c\/strong\u003e – wraca możliwość ciasnych nawrotów i manewrowania. Po korekcie geometrii wszystko zaczyna działać tak, jak powinno.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003chr data-start=\"3628\" data-end=\"3631\"\u003e\n\u003ch3 data-start=\"3633\" data-end=\"3667\"\u003eZawartość zestawu podstawowego\u003c\/h3\u003e\n\u003cul data-start=\"3668\" data-end=\"3790\"\u003e\n\u003cli data-start=\"3668\" data-end=\"3723\"\u003e\n\u003cp data-start=\"3670\" data-end=\"3723\"\u003eKompletny zestaw górnych i dolnych wahaczy chromoly\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-start=\"3724\" data-end=\"3764\"\u003e\n\u003cp data-start=\"3726\" data-end=\"3764\"\u003eWszystkie uniballe i przeguby kulowe\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-start=\"3765\" data-end=\"3790\"\u003e\n\u003cp data-start=\"3767\" data-end=\"3790\"\u003eWszystkie misalignmenty\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3 data-start=\"3792\" data-end=\"3812\"\u003eWymagany dodatek\u003c\/h3\u003e\n\u003cul data-start=\"3813\" data-end=\"3981\"\u003e\n\u003cli data-start=\"3813\" data-end=\"3981\"\u003e\n\u003cp data-start=\"3815\" data-end=\"3852\"\u003e\u003cstrong data-start=\"3815\" data-end=\"3850\"\u003eWyścigowe zwrotnice AVID Racing\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-start=\"3855\" data-end=\"3981\"\u003e\n\u003cli data-start=\"3855\" data-end=\"3915\"\u003e\n\u003cp data-start=\"3857\" data-end=\"3915\"\u003eKonstrukcja z płyty chromoly (wersja bardziej budżetowa)\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-start=\"3918\" data-end=\"3981\"\u003e\n\u003cp data-start=\"3920\" data-end=\"3981\"\u003eKonstrukcja \u003cstrong data-start=\"3932\" data-end=\"3950\"\u003e7075-T6 billet\u003c\/strong\u003e (ok. 20% lżejsza i mocniejsza)\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3 data-start=\"3983\" data-end=\"4008\"\u003eRekomendowane dodatki\u003c\/h3\u003e\n\u003cul data-start=\"4009\" data-end=\"4591\"\u003e\n\u003cli data-start=\"4009\" data-end=\"4232\"\u003e\n\u003cp data-start=\"4011\" data-end=\"4232\"\u003e\u003cstrong data-start=\"4011\" data-end=\"4033\"\u003eDrążki kierownicze\u003c\/strong\u003e – zestaw wymaga drążków krótszych o ok. \u003cstrong data-start=\"4074\" data-end=\"4082\"\u003e3\/8”\u003c\/strong\u003e względem seryjnych. Większość aftermarketowych zestawów będzie pasować, jednak użytkownik musi upewnić się, że zakres regulacji jest wystarczający.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-start=\"4233\" data-end=\"4370\"\u003e\n\u003cp data-start=\"4235\" data-end=\"4370\"\u003e\u003cstrong data-start=\"4235\" data-end=\"4255\"\u003eOsprzęt tytanowy\u003c\/strong\u003e – redukcja masy nieresorowanej, odporność na korozję i dodatkowa sztywność przodu przy obciążeniach wyścigowych.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-start=\"4371\" data-end=\"4591\"\u003e\n\u003cp data-start=\"4373\" data-end=\"4591\"\u003e\u003cstrong data-start=\"4373\" data-end=\"4402\"\u003ePrzednie amortyzatory ADS\u003c\/strong\u003e – połączenie z \u003cstrong data-start=\"4418\" data-end=\"4453\"\u003eADS Direct Fit MBR Front Shocks\u003c\/strong\u003e pozwala w pełni wykorzystać geometrię AVID, oferując szeroki zakres regulacji bypassu i pełną kontrolę przy prawdziwym tempie wyścigowym.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003chr data-start=\"4593\" data-end=\"4596\"\u003e\n\u003cp data-start=\"4598\" data-end=\"4886\"\u003e\u003cstrong data-start=\"4598\" data-end=\"4615\"\u003ePodsumowanie:\u003c\/strong\u003e\u003cbr data-start=\"4615\" data-end=\"4618\"\u003eTo nie jest kolejny zestaw wahaczy „zamiennik OEM”. To \u003cstrong data-start=\"4673\" data-end=\"4704\"\u003ekompletna korekta geometrii\u003c\/strong\u003e, zaprojektowana od podstaw pod wyścigi. Jeśli szukasz \u003cstrong data-start=\"4759\" data-end=\"4886\"\u003enajmocniejszego, najbardziej precyzyjnego przedniego zawieszenia do Mavericka R dostępnego na rynku – właśnie je znalazłeś.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003chr data-start=\"4888\" data-end=\"4891\"\u003e\n\u003cp data-start=\"4893\" data-end=\"4988\"\u003e\u003cstrong data-start=\"4893\" data-end=\"4986\"\u003eApexRace99 jest oficjalnym importerem i autoryzowanym dealerem marki AVID, co gwarantuje:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-start=\"4989\" data-end=\"5058\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003e\n\u003cli data-start=\"4989\" data-end=\"5029\"\u003e\n\u003cp data-start=\"4991\" data-end=\"5029\"\u003eoryginalny produkt z pewnego źródła,\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-start=\"5030\" data-end=\"5058\" data-is-last-node=\"\"\u003e\n\u003cp data-start=\"5032\" data-end=\"5058\" data-is-last-node=\"\"\u003epełne wsparcie techniczne.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"AVID Racing","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56451933471068,"sku":"AVIDAPEX0024","price":20300.0,"currency_code":"PLN","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0972\/6086\/3836\/files\/AVID-MAVR-FRK_01.webp?v=1768303352","url":"https:\/\/apexrace99.com\/products\/can-am-maverick-r-baja-race-front-control-arm-kit","provider":"Apexrace99","version":"1.0","type":"link"}